Контрольная, транспортная логистика

Реферат на тему: Проблемы развития региональных транспортно-логистических систем и центров.

Три практических задания:

Задача №1 «Выбор технологической схемы доставки груза»

Цель задачи – определение рационального варианта доставки груза автомобильным транспортом на основе использования критерия минимума затрат на доставку товара.

Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку Q т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рис. 1. Числами на схеме показаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона. Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающие требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскизе, второе – в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются на нефтебазу Абазы.

Далее, на участке Абаза – Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом – Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии.

Необходимо выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат. Возможные варианты схем транспортировки приведены в таблице 1.

Таблица 1

Варианты схем доставки нефтепродуктов

Задача №2  «Организация мультимодальных перевозок»

Цель задачи – обоснование схемы доставки груза с участием нескольких видов транспорта.

Доставка груза от отправителей получателям может быть организована с использованием трех вариантов:

1)    юнимодальная перевозка автомобильным транспортом;

2)    мультимодальная перевозка с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта;

3)    мультимодальная перевозка с использованием автомобильного и внутреннего водного транспорта.

Требуется:

1. Определить затраты на перевозку груза по каждому из вариантов, сделать вывод.

2. Определить суммарные затраты на доставку груза (с учетом расходов на грузовые операции в портах и станциях отправления и назначения), сделать вывод.

3. Определить максимальную величину дополнительных затрат, связанных с перевалкой грузов, при которой мультимодальная перевозка является эффективной.

4. Обосновать размер договорной цены (скорректировать размер тарифа на перевалку).

Исходные данные:

1. Схема путей сообщения и расстояния между пунктами, км (рис. 2).

2. Текущие издержки по транспортным средствам С, грузоподъемность q, скорость V, наличие груза а, потребность в перевозках b – в таблице 4.

Порт отправления находится в пункте А1, порт назначения – в пункте В2.

Таблица 4

Исходные данные для выполнения задачи №2

Задача №3  «Выбор вида транспорта»

Цель задачи – выбор вида транспорта для доставки груза.

Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос: как транспортировать груз – воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздушным и водным транспортом, являются:

- фрахтовая ставка при транспортировке морем, 220 у.е. за 1 м3;

- фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом, 1125 у.е. за 1 м3;

- время в пути при перевозке морским транспортом, 56 дней;

- время в пути при перевозке воздушным транспортом,12 дней;

- дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем, 16 дней;

- процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевозке морским и воздушным транспортом, 9 % годовых;

- дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии, 17 % годовых.

Определить:

1)  какой вид транспорта выберет компания при заданной удельной стоимости товаров 4000у.е., 70000 у.е., 130000у.е.;

2)  точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы на перевозку морским и воздушным транспортом будут равны.